交通規劃原理 2

2022-11-24 21:45:27 字數 2120 閱讀 2719

1. 交通規劃的定義:一定地區範圍內對整個交通系統進行整體戰略部署。

2. 交通規劃的內容:(1)交通調查(2)交通與土地利用(3)交通需求量**(4)交通網路佈局規劃與設計(5)交通網路分析評價。

3. 五種用地模式:(1)充分發展小汽車模式(2)保持強大市中心(3)限制市中心發展模式(4)節約模式。(5)限制交通模式。

一.交通調查

4. 交通調查的定義:交通調查指利用客觀的手段,對道路交通流及有關的交通現象進行調查,並且對調查資料進行分析與判斷,從而瞭解掌握交通狀態及有關的交通規律的工作過程。

5. 交通調查的內容:(1)基礎設施調查(2)需求調查(3)交通現狀調查(4)基礎資料調查

6. 交通區劃分原則:(1)規劃區有直接影響的交通區應比較小,規劃區外有間接影響的交通區比較大。

(2)交通矛盾大區域應劃分較小,交通矛盾小的交通區應較大。(3)儘量以鐵路、山川、河流為分界線。(4)分割槽內土地利用情況基本一致。

(5)不打破行政區劃。(6)規劃數量不可太多或太少。(7)規劃區人口數量應適當。

7. od調查定義: 又稱起訖點調查,是對某一調查區域內出行個體的出行起點和終點的調查。

8. 出行:出行是指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程。

可以分為車輛出行和居民出行,具備三個屬性:(1)每次出行有起訖兩個端點。(2)每次出行有一定的目的。

(3)每次出行採用一種或者多種交通方式。

二.社會經濟**

9. 人口**

曲線人口**模型:(1)線性增長(2)指數增長(3)羅吉斯曲線**模型。

死亡率:某年齡組一年內死亡的某類(男女)人口數與該年齡組內該類人口總數的比值。

16.經濟**

定性:(1)專家法(2)主觀概率法:由**者對**值可能出現的概率**。

定量:(1)趨勢外推法:①移動平均法 ②指數平滑**

(2)因果**法

17.用地模型

(1)漢森模型:以一個分割槽到城市內其他分割槽的交通可達性,和本分割槽可用於住宅開發的土地為依據。

城市總人口的增加所需的住宅數用該比進行分配,只能用於**居民住戶數,不能**就業崗位數。

(2)勞瑞模型:可**新增住戶數和就業崗位數。

三.四階段**

18.出行生成:是從土地利用到出行這一過程中的一種過渡產物。

19.出行分由家出行和非由家出行。

20.出行的產生量:由家出行的家庭端與非由家出行的起點之和。

21.出行的吸引量:由家出行的非家庭端與非由家出行的終點之和。

22.兩個規律:(1)一個分割槽住宅量越多,產生量越多;一個分割槽內非住宅量越多,吸引量越多。

(2)單位時間內,一個分割槽的產生量不一定等於吸引量,但是對於整個物件區域來說,單位時間內的出行吸引的總量應嚴格等於出行產生的總量。

23.出行分佈量,是小區i和小區j之間的平均單位時間的出行量。

24.集計分析:是將資料按照交通小區統計之後建立**模型(有阻抗類和端點類)

25:非集計分析:是與交通需求**中的四階段法集計分析相對應而命名的。

26:效用值:某個選擇枝所具有的令人滿意的程度。

27.選擇枝:可以選擇的交通方式,若僅有兩個選擇枝,則為二項選擇枝。

28.基本假設:1)個人關於每個選擇枝的效用值是由個人本身特性與選擇枝的特性共同決定的。2)個人在出行時總是選擇效用值最大的選擇枝。

29.交通流分配:就是將**得出的交通小區i與小區j之間的分佈(或od)交通量qij,根據已知的道路網描述,按照一定的規則符合實際的分配到網路中的各條道路上去,進而求出路網中各路段a的交通量xa,

30.交通阻抗:交通網路上路段,路徑之間的執行距離,時間,費用,舒適度或這些因素綜合。

31.最短路經:阻抗最小的路徑。

集計分析與非集計分析的比較:

特點優點缺點

集計先進行樣本統計處理 1)建模過程簡單 1)為充分應用樣本資料

後用平均意義建模 2)引數易標定 2)要求較大的樣本容量

3)計算過程簡單 3)結果粗糙誤差較大

4)只做一次模型計算

非集計用個體資料直接建模 1)充分應用樣本資料 1)建模過程複雜

2)樣本容量較小2)引數標定複雜

3)結果誤差較小3)計算過程複雜

4)最後要做一次集計化

交通規劃原理複習題

一 單項選擇題 1.下列那種現象屬於交通的範疇 d a 流水 b 下雨 c 颳風 d 駕車兜風 2.勞瑞模型土地利用活動的主體不包括 d a 基礎產業部門 b 非基礎產業部門 c 住戶部門 d 人口 3 社會停車場用地屬於 b a 對外交通用地 b 道路廣場用地 c 市政工業設施用地 d 倉儲用地 ...

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