裝運條款和銷售確認時點

2022-11-24 00:56:43 字數 1247 閱讀 5998

根據會計準則中銷售收入的認定方式,最主要的一條就是看所有權上主要風險和報酬的轉移情況,所以在國際**中不同的裝運條款對銷售收入的影響就在於這個風險和報酬的轉移時點。國際上流行的裝運條款主要有以下這些:

1.工廠交貨 ex works (exw)

對賣方而言風險最小,也是最快確認收入的情況。只要賣方在自己的工廠內使貨物達到了可向買方交付的狀態即完成了交貨義務。如果雙方指定了交貨地點,買方還需要承擔將貨物從賣方運輸到指定地點過程中的所有成本和風險。

換言之,只要賣方生產完了就可以拍拍屁股等著收錢了。

2.裝船港船上交貨 free on board (fob)

賣方負責將貨物從工廠運至裝運港,當貨物在裝運港"越過船舷"時,賣方就完成了交貨義務,在此之後貨物滅失或損壞的成本和風險都由買方承擔。關於這個越過船舷,根據就是船的邊緣,但是百度也告訴我們實際操作中並不是單純的以是否越過來實現fob的,而是在第一承運人驗貨完畢,開出清潔提單後才確認交貨完畢。

3.成本加運費 costand freight (cfr)

和fob是一個性質的,不同的是賣方還需要承擔從裝船後到指定目的港的必要運費。在會計上,其收入認定與fob是一樣的,只是會多出一塊運費而已。

4.成本加保險費和運費 cost, insurance and freight (cif)

跟fob,cfr一樣,多交個必要的海運險。

5.運費付至 carriage paid to (cpt)

與cfr類似,賣方要承擔從裝運港到指定目的地的運費。不同的是,cfr只針對海運和河運,以越過船舷為交貨時點;cpt適合所有的運輸方式,以交付第一承運人為確認時點。

6.運費和保險費付至 carriage and insurance paid to (cip)

又一個類比的,字面理解,我就不解釋了。

7.未完稅交貨 delivered duty unpaid (ddu)

賣方將貨物運抵指定地點時候完成交貨義務,賣家承擔貨物運輸過程中的風險和費用(不含關稅)以及完成進口報關手續的費用和風險。賣方不承擔卸貨義務和風險。如果到港後無法及時清貨而產生的額外費用由買方承擔。

ddu是與fob相對的裝運條款,以到貨為確認時點。

8.完稅後交貨 delivered duty paid (ddp)

差不多,就是賣家連關稅也得付了,真是個冤大頭啊。

瞭解下來最基本最常用的裝運條款就這些了,其實簡單的看就三種,

exw,

fob/cfr/cif/cpt/cip,

ddu/ddp,

對應會計收入確認的三個時點。